联系我们 加入收藏 设为首页
服务专线:0769-83759630
新闻资讯 NEWS
联系我们 CONTACT US
东莞市创达塑胶制品有限公司
电话:0769-83759630
联系人:许宗澜
手机:13751336678
地址:东莞市常平镇岗梓大埔工业区
行业新闻 教您轻松分辨真假塑胶原料 当前位置:首页 > 行业新闻 > 教您轻松分辨真假塑胶原料
教您轻松分辨真假塑胶原料
发布日期:[2014-02-17]   浏览次数:60
1,塑料的外观鉴定经过观察塑料的外观,工程塑胶原料,可开始鉴定出塑料制品所属大类:热塑性塑料,,热固性塑料或弹性体。一般热塑性塑料有结晶和无定形两类。结晶性塑料外观呈半透亮,乳浊状或不透亮,只有在薄膜状态呈透亮状,硬度从柔软到角质。无定形一般为无色,樟木头塑胶原料市场,在不加增加剂时为全透亮,硬度从硬于角质橡胶状(此往往加有增塑剂等增加剂)。热固性塑料通常含有填且不透料明,如不含填料时为透亮。弹性体具橡胶状手感,有定然的拉伸率。
  2.,塑料的加热鉴定方法上述三类塑料的加热特点也是各不等同的,经过加热的方法可以鉴定。热塑性塑料加热时软化,易熔融,且熔融时变得透亮,常能从熔体拉出丝来,通常易于热合。热固性塑料加热至资料化学分解前,保持其原有硬度不软化,尺寸较固定,至分解温度炭化。弹性体加热时,直到化学分解温度前,不发生流淌,至分解温度资料分解炭化。

  3.,塑料的溶剂处理鉴定法热塑性塑料在溶剂中会发生溶胀,但一般不溶于冷溶剂,在热溶剂中,有些热塑性塑料会发生溶化,如聚乙烯溶于二甲苯中,热固性塑料在溶剂中不溶,一般也不发生溶胀或仅略微溶胀,特种工程塑胶原料,弹性体不溶于溶剂,但通常会发生溶胀。

东莞市创达塑胶-dgscdsj

上一条: 塑料阻燃技术发展最新动向
下一条没有了
  • 主页
  • 六合神龙论坛
  • 六合神算
  • 六合神鹰论坛
  • 主页 > 六合神算 >

    XXXX吨级成品油船规格书

      发布时间:2019-05-15 00:07

      第一节 1.1 1.2 第二节 2.1 2.2 2.3 2.4 第三节 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 第四节 第五节 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 第六节 6.1 6.2 第七节 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 总述 总述 本船概貌 船级、规范、规则及证书 船级 规范、公约和规则 证书 船旗国 摘要 主要尺度 载重量 容积 航速、续航力及燃油消耗量 主机和副机 航区 定员 试验和试航 总述 车间试验 结构试验和船上试验 试航 空船重量测定和倾斜试验 技术保证 载重量 空船重量 建造程序 工作程序 图纸 材料、设备的选购 监督 交船 铭牌和标记 省略

      XXXX 吨级成品油船(以下称为“本船”) 是以原 XXXX 吨级载油量江海直 达原油/成品油船为母型修改而成的。 本规格书和附属的图纸是用以说明及表 达本船的主要技术状况,如性能、容积和装载量、结构等等。 如果合同和规格书之间出现任何抵触时,则以合同为准。 如果规格书几个部分的条文之间有矛盾或抵触时,则有关船体的条文以 船体部分为准;有关轮机的条文以轮机部分为准;有关电气的条文以电气部 分为准。 任何一个项目如在本规格书中二次或多次重复提及,则仅提供或供给一 次。 所有备件和工具将由承造厂按照本规格书,并符合船级社、主管机关的 规定和承造厂和设备制造厂的正常标准提供给船东。船东在本规格书中要求 增加的备品、备件也一并提供。任何本规格书未提到的项目,若该项目是船级 社和主管机关对本船所要求的(按第二节“船级、规范、规则和证书”所述) , 都应该由船厂供应和/或安装(除另有说明外) 。

      本船为钢质单甲板、双壳体型、单桨、柴油机推进的成品油船。 本船有球形船首、倾斜首柱、方尾和半悬挂舵,并在尾部设置节能用的 补偿导管及尾鳍。 本船设有首楼和尾甲板室,机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部。 本船设有专用压载水舱,惰性气体保护设施。 它适于装载闪点 60°C 以下的成品油如柴油、汽油、煤油、石脑油和植 物油等。本船货油舱及污油水舱为一舱一泵,可允许同时装卸 6 种不同品种

      的油类。 本船设有 10 道水/油密横舱壁,3 道油密纵舱壁,把船分隔为 6 对货油 舱,2 个污油水舱,专用压载水舱、工作淡水舱、饮水舱,机舱,压载泵舱, 首、尾尖舱等。货油舱及污油水舱均为左、右舱。 货油舱区为双壳双底, 货油舱均在中间, 两侧及双底内为专用压载水舱, 作压载及保护用; 首尖舱用作压载水舱。 尾尖舱上部为压载水舱,下部为冷却水舱。 机舱区域设置双层底,内底板水平伸向两舷,并用作燃油舱、柴油舱、 滑油循环舱、隔离舱、含油水舱和舱底水舱。在机舱前端两舷侧设置燃油深 舱,其中间为压载泵舱。 在机舱后端设有逃口,可分别从底舱、C 平台、B 平台、A 平台,直达上 甲板露天部位。另外,在机舱集控室也设逃口至上甲板。 应急消防泵舱设置在舵机舱平台下,尾尖舱壁后。 本船及其材料、工艺、设备(机器、设备、管系等)均应得到船东和船级 社的认可,并按照船级社和有关国际规范、规则、国标、部标的要求及船东 确认的图纸的要求建造。 同时也遵照本规格书和经船东认可的承造厂/协作厂 的标准及国际惯例 本船建造质量按照 1998 年“中国造船质量标准”的要求。 若采用承造厂的特殊工艺标准,则须事先征得船东同意。

      本船及其机器、设备和舾装均按照中国船级社及中国船检局的规范和规 则建造,并是在船级社验船师的监督之下建造的无限航区船舶。 船 级:★CSA 5/5 Double Hull Oil Tanker F.P≤60°C,ESP. ICE CLASS

      遵照下列规范、公约和规则,包括合同签字日期之前生效的规范、规则 的任何修改条款。 ⑴ 国际海上人命安全公约 2001 年综合文本及其修正案(包括 GMDSS、

      即将生效的对第Ⅳ章无线电站的修正案关于 AIS 系统;对第Ⅱ-1 章第 31 条 的修正案,主要关于主机减速或停机前提前警告驾驶室的要求;对Ⅺ-1 章的 修正案,主要关于船舶识别号和连续信息记录的要求;对Ⅺ-2 章的修正案, 主要关于航行安全的要求(反恐防盗) ;对第 II-1 章 3-6 条的修正案,关于 货油及专用压载舱永久检查通道的要求。 ) ⑵ ⑶ 1966 年国际载重线 年议定书及修正案, 国际防止船舶造成污染公约 1997 年综合文本及其修正案(包括 13F

      及 25A 附则I、IV、V和VI(仅 NOX 要求)); ⑷ ⑸ ⑹ 1982 年国际无线 年国际海上避碰规则,1981 年、1987 年、1989 年修正案; 2001 年中国钢质海船入级与建造规范及其修改通报(包括 2003 年

      则》(国际航行船舶)及其修改通报; ⑻ 石油公司国际海事协会对输油总管有关设备的标准(1991 年);

      关部分(CFR33,PART155、157、159、164 和 CFR46,PART30、32、34、39); ⑽ ⑾ ⑿ ⒀ ⒁ ⒂ ⒃ ⒄ ⒅ 函); ⒆ ⒇ (1 2) (2 2) (3 2) (4 2) IMO 船舶噪音测量决议 A468(Ⅻ); 国际标准 ISO6954-1984“关于商船振动评估的建议” ; 日本海上交通法则; EXXON MOBIL 海洋环境和安全衡准(2002 版) ; 国际港口和油船安全指导书(ISGOTT); 电气设备及安装应满足国际电气组织(IEC)NO.92 公告关于船上电 巴拿马运河规则,包括吨位丈量; 驾驶室可视性指南 IMOA 708(17)决议,1992 年; 1969 年国际船舶吨位丈量公约; 苏伊士运河规则,包括吨位丈量; OCIMF 关于单点系泊设备的标准,1993 年; OCIMF 关于船与船间过驳指南,1988 年; 国际劳工组织(ILO)第 92 号和 133 号公约中关于船员舱室标准; 国际船运协会(ICS)关于直升机/船舶作业指南,1989 年; 国际海事组织(IMO)关于油船货油泵舱防爆的修正案(MSC672 通

      (6 国际海事组织(IMO)大会决议 A601(XV)关于船上操纵性数据的 2) 条款和标识; (27)国际海事组织(IMO)大会决议 A751(18)关于船舶操纵性的标准; (28)IMO A868(20)为减少有害水生物和病原体传播对船舶压载水控制 和管理的指南(采取顺序“sequential”法,换水程序按船级社要求认可) ; (29)OCIMF 关于泵舱通海阀防溢油的规定; (30)OCIMF 系泊设备指南 1997 年;

      (31)OCIMF 油船检查提纲的要求; (32)WHO 国际船舶医学指南(船厂仅提供标识) (33)危险货物运输事故的急救指南(MFAG) (船厂仅提供标识) (34)国际海上引水员组织关于引水员登乘布置的要求(IMPA) (35)国际海事组织大会决议 A272(VII)关于安全进入货油舱; (36)国际海事组织大会决议 A330(IX)关于安全进入压载水舱; 在本船完工前,若上述规范、公约和规则等有新的修改条款生效且适用 于本船的,则承造厂应作出相应的修改。 2.3 证书

      下列证书和文件一式四份(一份正本,三份副本),由承造厂在交船时提 交给船东。 若在交船时提交的是临时证书,则船东和承造厂需就正式证书的提交进 行磋商。 (1) 船级证书; (2) 承造厂的证书; (3) 以下关于国际海上人命安全公约的证书: ① ② ③ 货船构造安全证书; 货船设备安全证书; 货船无线电安全证书。

      货船安全证书 (4) 符合 1973 年国际防止船舶造成污染公约及 1978 年议定书的证书; (5) 国际载重线) 锚、锚链和系船索试验证书; (7) 起货设备证书; (8) 登记吨位证书; (9) 载重量证书;

      ( 0 铸造、锻造件试验报告; 1) ( 1 防火设备证书(包括船级社颁发的泡沫液有效期证书) 1) ; ( 2 救生设备证书; 1) ( 3) 压力容器(锅炉等)证书; 1 ( 4 信号灯证书; 1) ( 5 灭鼠证书; 1) ( 6 饮用水证书; 1) ( 7 船籍证书; 1) ( 8 装载计算机及软件证书(包括纵总强度、完整稳性、破舱稳性等); 1) ( 9 巴拿马运河吨位证书; 1) ( 0 苏伊士运河吨位证书; 2) (21) 防污漆无锡证书; (22)植物油适装证书; ( 23) 文件; (24) (25) 件; (26) 船级社或当局签发的满足 NOX 排放要求的 IAPP 文件; (27) 压载水管理手册; (28) 满足美国海岸警卫队有关要求的证明文件(由船级社代发) ; (29) 货油舱舱容检定证书(由国家法定的计量单位颁发) ; (30)其他惯常的证书,例:政府法定证书、船检产品证书、机电产品证 书、 制造厂产品质量证书, 由船级社颁发的航行灯、 罗经及雾笛的证书, 由承造厂颁发的罗经调整证书等;所有起重索具、起重葫芦等需船检证 书。 (31)ISSC 证书 船级社或当局签发的主机和副机满足 EIAPP 的文件; 船级社或当局签发的焚烧炉满足 MARPOL 附则 VI 要求的文 船级社签发的满足 ILONo.92 和 No.133 号出版物要求的船员舱室

      (32)以下手册由船级社批准 洗舱操作手册 装载手册 惰性气体操作手册 排油监控操作手册 程序和布置手册 货舱油气回收操作手册 系泊绞车卷筒刹车力报告 2.4 本船有关图纸、资料需经巴拿马运河管理当局认可,船厂应在交船 前提供书面认可文件。如有困难,与船东协商解决。 2.5 船旗国,中国。

      垂线间长 ··············· 型 型 宽 ··············· 深 ···············

      设计吃水(型) ············· 结构吃水(型) ············· 3.2 载重量 载重量(吃水 10.2m) ········· 约 (吃水 12.0m) ········· 约 关于载重量的定义参见 6.2“载重量”一节。 3.3 容 积 约 约

      货 油 舱(包括污油水舱)(100%) ······ 污油水舱 ················ 液 舱(100%)

      燃 油 舱 ················ 柴 油 舱 ················ 淡 水 舱 ················ 饮 水 舱 ················ 工作淡 水 舱 ·············· 压载水舱(包括首、尾尖舱) ········ 3.4 航速、续航力及燃油消耗量 主机采用 MAN B&W 6S50MC-C:

      并在风力不超过 3 级的平静海面,考虑浅水影响条件(试航水深>50m)时 14.5 kn 服务航速: 在设计吃水 10.2m 时, 主机发出持续常用功率并有 15% 的海上风浪裕度 ········· 14.0 kn 主机的设计燃油消耗量,在常用功率和燃油发热量低热值为 42700kJ/kg 时 ·······约 28.64t/day+5% 续 航 力:按上述的服务航速,上述的燃油消耗量和燃油舱容积 计算 ············ 10000 n mile 3.5 主机和副机 主机:MAN B&W 6S50MC-C 1台

      船 东 代 表 二管轮 三管轮 电机员 1 1 1 5 机工长 机 工 1 5 服务员 餐务员

      所有的试验和试航将参照 GB/T3471-1995 《柴油机动力海洋船舶系泊及 航行试验通则》的要求,按承造厂编制、经船东和船级社认可的系泊试验、 航行试验大纲来进行。船体结构、舾装品、机器及设备由船东监造人员及船 级社检验认可,并取得 CCS 证书;对于进口设备应尽可能取得 CCS 证书,或 CCS 认可的其他船级社证书,并取得船东认可。 根据船级社有关规范、规则及国际公约的要求和有关图纸文件及设备 规格书,由船厂编制检验、试验项目单。系泊试验和航行试验大纲在试验前 一个月提交给船东、验船师和有关部门认可。 所有检验、 试验项目及交验顺序应交监造人员认可, 在正式向船东提交前, 船厂应进行自检,消除存在的缺陷,并由船厂质检部门签署自检合格意见,在 向船东交验前 24 小时应向船东递交书面通知和上述自检合格单。 在建造、试验过程中,船东或其监造人员等如发现设计、材料、产品 或建造工作中的错误及不符合合同附件诸技术文件之处, 将由建造方在试航 前进行修正或改换设备。 船东、船级社代表的检查,油漆供应商代表的检查及主管当局的检查 不能免除船厂本身质量控制的责任。 关于船东监造人员的指派和其权限以及承造厂的责任和义务参见建造 合同条款。 在报验过程中,船厂应提供安全的检验通道,通道必须安装牢固,无 障碍通行,提供必要的照明和通风。在检查范围内,停止施工作业。如果船 厂不能提供上述安全设施,船东要求整改,在没有彻底整改前,船东不接受 报验。 5.2 车间试验

      本船的机器、设备、配件、结构等等,将按照船级社的要求,和/或承 造厂的和/或设备制造厂的标准试验规程,装船之前在承造厂的车间、协作 厂的车间或是设备制造厂等进行试验或检查。试验数据应记录下来提交船 东。 船东的监造人员所必须参加试验或检查的范围将根据承造厂准备的详 细规程,由船东的监造人员及承造厂共同确定。机器设备的试验结果提供给 船东 3 份。

      结构、机器、装置和部分备品,装船后还需进行效用试验和检验,以 保证它们满足本规格书、规范和规则及有关图纸的要求。 船级社要求进行的结构试验或船上试验的项目,将按照主管机关对各 个项目的要求,以及经船东同意的承造厂标准进行检查和/或试验。 所有系泊试验项目(包括主机试车)是在码头进行。至于每种试验的 内容参见“Ⅱ.船体部分、Ⅲ.轮机部分、Ⅳ.电气部分”的叙述。 整个系泊试验的项目、内容、记录表格、程序及安排需得到船东监造 人员的认可。 5.4 试 航

      海上试航须在所有的系泊试验项目完成,并消除缺陷,经船东同意后 才可按以下所述进行试航。 所有试验应按规范在船级社验船师和船东代表在场的情况下进行,试 验步骤应及时提交给有关人员。 试航是由承造厂提出,并按经船东、船级社确认的试航大纲进行,在 试航中将记录所测的数据,并将结果打印成试验报告提交给船东和设计部 门。 试航时如发现有基本错误,必要情况下船厂必须在合理的期限内重新 试航。 试航时主机、辅机和锅炉主要燃用燃料油,并做燃用 3500 秒燃料油的

      试航是在承造厂认为足够好的气候条件下进行。 试航将在设计吃水状态下(在结构吃水下做操舵试验)进行。 试航包括以下试验项目: ⑴ 航速试验: 航速是在下述主机负荷下进行,每种负荷的试验包括正反向各一次的 连续航行。测定航速采用 DGPS 测定。 主机负荷: 1/2 选定最大持续功率 3/4 选定最大持续功率 持续常用功率(CSR) 选定最大持续功率 SMCR(或 105%额定转速)。 ⑵ 耐久试验

      耐久试验将在主机负荷为 C.S.R 情况下连续进行 6 小时,不包括上述 航速试验中主机在 C.S.R 时的运行时间。 测量主机的燃料油消耗率以供参考。 ⑶ 操纵性试验

      操纵性试验根据 IMO 规则。试验时要证实在驾驶室中要显示的设计和 压载状态下的必要的操纵性数据的正确性。 进行下列试验以检查本船的操纵性。 ① 紧急倒车及紧急正车试验 主机负荷:从常用转速正车翻到倒车 从上面的倒车转速翻到常用转速正车 ② 360°回转试验,舵角左、右 35 。 主机负荷:常用转速正车(以主机不超负荷为准)。

      在适当时间进行下列试验: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 操舵试验 抛锚试验 航行设备和仪器的调整试验,如电罗经、计程仪等。 主机启动试验 主机最低稳定转速试验 扭转振动测量 组合锅炉使用试验(废气部分) 制淡装置能量试验

      供船东检验, 检查完毕并重新安装后, 应在海上或长江进行拆检后的运行试验。 试航中发现的问题在交船前修正。

      在船舶建造已基本完工,仅留少数不影响试验结果的次要项目时,经 船东代表和验船师同意,承造厂可以进行本船的空船重量测定和倾斜试验。 5.5.1 空船重量测定

      空船重量测定是在验船师和船东监造人员或船东授权的人员参加下, 按照读取本船的吃水、测定水的比重、修正多余及不足重量的方法来进行。 本船的吃水是在首、尾、中两舷的吃水标尺上测量。 在这一空船重量测定中,本船的排水量是按照测量得到的吃水求出平 均吃水,然后在静水力曲线上读取。对于纵倾、横倾,船的变形以及海水比 重的修正等均应计入计算。 如果在空船重量测定中,船上有多余重量或任何属于空船重量而未装 上船的,则这些重量可用计算来修正。空船重量和载重量的计算由承造厂进 行, 并由船东的监造人员、 船级社及设计部门来核实, 以便确定“空船重量” 和“载重量” 。 5.2.2 倾斜试验

      倾斜试验是在船东监造人员或是船东授权的人员以及船级社的验船师 出席下,按船级社的要求进行,空船状态下船的重心位置将在试验结果的基 础上用计算来确定。 测量和计算方法将按照得到船级社和船东认可的承造厂的习惯来进 行。

      承造厂保证本船竣工后,在比重为 1.025 的海水中,并在前面指定的 吃水下的载重量不小于规定的数字。 “载重量”是满载排水量和空船重量间的差值。 “满载排水量”是结构吃水,在密度为 1.025 的海水中,包括船壳板 和所有附属体的总排水量,并是在船舶无纵倾、无横倾同时无变形的状态下 按照吃水──排水量的相互关系而确定的。 6.2 “空船重量”

      是已竣工的船的重量,即是由船体、轮机和电气部分重量,包括所有 规范、规则和本规格书所要求的设备和配件组成,并将按“5.5 节空船重量 测定和倾斜试验”一节中所叙述的空船重量测量方法来确定。 由于船东要求,而作了任何超出本规格书范围的更改,则载重量保证 数字亦作相应调整。 载重量将包括以下重量以及货物的重量: ⑴ 在管系、机器和舱柜(包括尾管冷却水舱)中的燃油、滑油和水,

      但那些在下面注明包括在空船重量内的除外。 ⑵ ⑶ 船上的人员和他们的行李。 所有消耗性的物料、杂物、海图及图书、厨工和服务员用具,抹

      书所要求的设备和配件,但不包括上述属于载重量的项目。 ⑵ 主机燃油系统、主机滑油系统、主机冷却水系统中的油和水。它

      处于主机、副机、热交换器、管路、阀件和滤器内,并各自处于工作液面。 与推进有关的副机、发电机和副锅炉的燃油系统、滑油系统和冷却水 系统中的油和水,它们处于副机、发电机、热交换器、副锅炉、管路、阀件 和滤器内,全部达到工作液面。

      承造厂将根据本规格书及其附属图纸及船东提供的有关本船的全套技 术设计图纸及文件, 按照承造厂的工作程序完成这些在本规格书中所概述的 各项工作,并准备施工图纸。 承造厂在合同签字后将详细的设计进度表和建造进度表提供给船东。 7.2 7.2.1 图纸 图纸采用的文字、单位等

      在本规格书的下文中所述的“图纸” ,是指那些提供给船东的图纸,诸 如技术设计及施工设计图纸、供确认的图纸、完工图纸等。 图纸上所采用的单位通常是用法定计量单位(包括静水力性能表和载 重量标尺)。 船上的各种刻度将采用法定计量单位。 机电设备的使用说明书原则上也是采用法定计量单位。 图纸将按照惯例采用 1/200、1/100、1/50 等适宜的比例。 本船所有技术设计和完工图纸及技术文件(技术资料)除另有说明外 一律使用中文、英文表达。 国外设备商提供的图纸资料采用英文,计算机输出的稳性资料等采用 英文,装载手册、压载水管理计划仅为英文。 7.2.2 施工图及设备认可图 本船的施工图按船东认可的目录送船东总部备查。 所有本船的设备认可资料分别送设计单位及船东总部认可,其中设备 认可资料及工作图船东 2 套、设计单位 2 套,施工图纸驻厂组 1 套,船东总 部 1 套。

      完工图纸和资料应由建造方在交船时提供给船东,一式肆份,完工图纸 光盘三套,其目录至少在交船前一个月供船东确认。所有完工图纸、技术文 件、设备资料应在交船前提供。完工资料(包括光盘)需经船东验收。货油 舱舱容表为表格式。 下列图纸、资料塑封后装在铝质框中置于船上: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 总布置图 载重、容积图 货油系统管系图 压载系统管系图 安全图 使用救生衣指导图 应变部署表 船舶操纵数据图表 空气、测深、注入管系原理图

      10) 污水、淡水、海水、燃油系统管系图(机舱及船舶各 1) 11) 救生信号图解说明——2 幅 12) 世界各国国旗示意图——2 幅 13) 港口信号图 14) 无线) 洗舱机布置图 惰性气体系统原理图 压缩空气管系图 机舱布置图 主配电板原理图 应急配电板原理图

      上述 7)、11)、12)、13)、15)由船东提供初稿。6)由船东指定数量与 位置布置。 7.3 材料、设备的选购 承造方按照本规格书所述的要求及规范、规则、公约的有关要求,根 据厂商表及 GB、CB 和船厂标准选择材料、设备等。 对厂商表中所列的各项设备, 承造厂将在各设备所列的若干厂商中选 择其中一个厂商作为该设备的制造厂,除船东与承造厂另有商定外。 如果本规格书及附属图纸所规定的材料或设备不能及时获得, 承造厂 可采用合适的代用品经船东,必要时经船级社认可后代用。 7.4. 机器、设备和材料的保护 本船的所有机器、设备和材料在任何时候包括在船厂和分包厂时都要 受到保护以免损坏和损耗。机器、设备和材料在装船前和装船后的所有时 间都要适当防止灰尘、水、油、油漆、燃烧产物、焊渣和物理损坏,精密 和易碎的设备如仪表、电气装置、家具、玻璃要小心防护,墙和地板的防 护要直到提交阶段。 7.5 监 督

      本船将在船级社的验船师和船东监造员按照工作进度表进行监督下 建造和装备。 船东监造员的权力和责任将按照合同规定。 在该船建造期间,船东代表应被允许随时检查该船,无论哪一部分或 其机器设备。 船东代表应得到检查认可的项目表,船厂应提一份日程表,注明重要 事件和节点,包括试验、试航,主要事件应获得双方同意,以便及时避免 矛盾。 船员的任何要求仅能通过船东监造员向承造厂提出。 7.6 交船

      本船将在船厂在符合规定的完整性下由船厂提交给船东, 除非另有协 议,否则交船时间不迟于合同规定的日期。 在船舶竣工后,并通过各项试验证明符合本规格书要求,则本船将提 交给船东,交船时船舶应安全地浮着,牢固地系泊,同时所有机器、设备 和系统处于适航或可供操作状态。所有防护罩妥善地罩好,活动设备绑扎 好。罗经校正完毕,所有垃圾和舱底水都应清除,做好所有油漆修补工作, 清洁干净,并堆放好舾装品、备品、供应品及储藏品等物料。各种液柜、 甲板、居住舱室和其他场所是清洁的。建造方还应提供本规格书和合同上 所要求的所有证书及资料。 7.7 铭牌和标记

      ☆船名,包括在船首部两舷、尾部、(中、英文)。 ☆船籍港(中、英文)。 ☆吃水标记,设于两舷的首、尾、中三处。 ☆干舷标记,设于船中部两舷。 夏季载重水线油漆标记。 直升飞机悬停标志。 ☆烟囱标记。 船名牌, 中英文。 舱室铭牌,中英文。 设备铭牌,按制造厂标准提供,中、英文或英文。 警告牌中、英文。 管系铭牌,中、英文。 箱柜铭牌,中、英文。登船须知, 中、英文(船东提供初稿)。 ☆肋骨号码标记,每 5 档标出。 ☆拖轮顶推标志。 ☆引水员标志。 ☆球首标志。

      ☆各液体舱位置标志。 ☆放水塞标志(设于船壳板上)。 ☆各液体舱、箱柜名(英文缩写设于人孔盖上)。 上述带☆的标记用 6mm 钢板切割成形后焊接。 安全、消防、救生等操作使用说明牌采用铜质。 消除静电标志牌, 设置在上甲板和艇甲板左右舷进入甲板室的出入口 外围壁。该标志牌为铜质,尺寸为 400(长)×230(宽)×6(厚),标志牌上 用中英文分别写上“为消除静电请手触此板” ,并画上一个手掌图形。标 志牌的中心高度距甲板 1500, 标志牌与甲板室钢质外围壁应有良好的导电 连接。 白板、布告栏等固定好。 所有防火安全图上的的消防、探头、警铃、按钮等、救生装置、保护 处所的位置都须张贴相应的 IMO 标志符号,材料按需为自发光型。 船东自带的开航必须标志应安装、固定。 7.8 省 略

      对于同一个船东的第二艘船及以后的姐妹船,提供给船东确认的图 纸,凡没有修改的可以省略不提供。同时下列试验项目经船级社认可后以 及⑶和⑷二项经船东认可后均可省略不做。 ⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ 船模试验; 倾斜试验; 除 CMCR 和 75%CMCR 的航速试验以外的其他航速试验; 操纵性试验; 扭转振动测量; 振动测量。

      第一节 船体总述 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 第二节 船体线型 甲板高度等 干舷 纵倾和稳性 振动和噪音 结构试验 设备试验

      船体结构 2.1 2.2 2.3 2.4 通则 主船体 上层建筑与甲板室 杂项 锚泊和系泊设备 舵设备 桅与起重设备 救生设备和吊艇架 舱盖和人孔盖 梯 栏杆及扶手、步桥、油管仓库 天幕和帆布制品 杂项 概述 锚机 系缆绞车 舵机 油管起重机 杂物起重机 升降机 起艇机 舷梯绞车

      甲板高度(中心线处): 上甲板到艇甲板 ··············· 3.00 m 艇甲板到起居甲板 ·············· 2.85 m 起居甲板到船长甲板 ············· 2.85 m 船长甲板到驾驶甲板 ············· 2.85 m 驾驶甲板到罗经甲板 ············· 2.70 m 上甲板到首楼甲板 ·············· 2.60 m 舷弧: 上 甲 板 ················ 仅由梁拱形成 甲板梁拱: 上甲板和首楼甲板 ·············· 500 mm 上甲板以上的甲板(露天部分) ········· 100 mm 罗经甲板 ·················· 100 mm 上甲板以下的甲板 ·············· 无梁拱 肋升 ······················ 无 舭部半径 ·················· 1700 mm 肋骨间距: 从尾到 NO.14 肋骨号 ············· 600 mm 从 NO.14 肋骨号到 NO.209 肋骨号 ········ 800 mm 从 NO.209 肋骨号到首 ············· 600 mm

      双层底高度: 机舱区域 ·················· 2050 mm 货油舱区域 ················· 2000 mm 边舱宽度 ····················≥2000 mm 1.3 干舷

      本船将设计为符合 1966 年国际载重线公约对“B”型船的要求。 干舷标志在经过船级社确认之后,用 6mm 厚的钢板切割成形后定位于相 应干舷规范要求的吃水上。 1.4 纵倾和稳性

      向船东提供初步的纵倾和稳性计算,以证明本船在续航力为 10000 海里 时的各种正常的营运状态下有适宜的纵倾和稳性。 任何工况航行时不得有横 倾和首倾,空船的原始横倾不得大于 1°。稳性满足中国船检局“船舶与海上 设施法定检验规则”1999 年,对无限航区船舶的要求。 短航程 5000 海里,时应能保证本船能基本平浮。 本船设有专用压载水舱,其压载水量满足 1973 年国际防止船舶造成污 染公约的要求。 承造方应将本船续航力为 10000 海里及短航程 5000 海里装载情况时的 纵倾、稳性、排水量等完工计算在交船时提交给船方。 承造方提供的“装载手册” ,包括每一状态的弯矩和剪力值,这些数值 将在船级社批准的允许值内。 完整稳性: 本船初稳性应足够, 稳性核算须按货油舱装载 98%时 0°的自由液面对初 稳性高进行修正和校核计算,稳性计算应包括存在二对不满舱及半载工况。 破舱稳性: 本船破舱稳性符合 1973 年国际防止船舶造成污染公约及其修正案中的 有关要求。

      计算中,在破损区域所装载的燃油、淡水、压载水或货油,假定破舱进 水后全部由海水(比重 1.025)所代替。 破舱稳性衡准如下: ⑴ 考虑到下沉、 横倾和纵倾的最后水线应在可能发生延续浸水的任何

      但如甲板边缘无浸没现象,则这一角度最大可增至 30°。 ⑶ 对浸水最后阶段的稳性应进行研究, 如复原力臂曲线在平衡点以外

      的距离至少为 20°,相应的最大剩余复原力臂至少为 0.1 米,曲线 米-弧度,则该稳性是认为足够的。 1.5 振动和噪音

      本船的布局结构设计, 隔音等力求减少振动和噪音, 并按 ISO6954-1984 “关于商船振动评估的建议”的要求建造。其实测结果达不到上述要求,承 造厂应作适当改进,以降低振动和噪声。 1.6 结构试验

      船体上层建筑,独立的小舱柜的密性试验,将用气密试验或冲水试验来 进行。 连接于主船体并构成主船体的一部分的液舱, 将在试航之前按船级社要 求用海水进行强度和密性试验。每个液货舱均需在试航时进行海水强度试 验,试验需在船级社和船东的监造员的确认之下进行。试验之后液货舱将用 淡水冲洗干净。 对于其他的项目,诸如舵、不与船体相连的舱柜等,密性试验将按照船 级社的要求或承造厂的习惯,并应征得船东的认可。 风雨密试验将按照符合于船级社要求的承造厂的惯例用冲水法进行。 船级社要求的焊缝X光检查,应编制拍片检查部位图,并经船级社认可 后送船东。为了检查焊缝的内在质量,船东可以要求随机指定全船 20 张焊 缝 X 光片, 并进行全程检查。 在检查报验过程中, 如船东对焊缝质量有疑虑, 可以加拍 X 光片。

      主要的设备,诸如锚机、舵机、绞车、通风机、冷藏机等,将按照协作 厂的惯例在协作厂的车间用现有的设备进行试验。 1.7.2 船上试验

      伙食冷藏库的冷藏机将进行运转直至冷库达到要求的温度,然后停机 6 小时检查绝缘的效果。绝缘的效果符合有关标准的要求。 舵机试验进行手动左、右舷满舵舵角运行试验及调整零位(舵和舵角指 示器一致)。 锚机试验进行空载运行及调整系统设定压力。 油管吊和杂物吊试验在系泊试验阶段进行,应进行空载及载荷试验,整 套装置应进行动作和负荷试验。 空调试验将进行,但在夏季对于采暖试验可予免除。空调装置的冷却工 况的试验,如在交船前没有适当的环境温度,则在交船之后进行,承造厂应 满足设计要求,达到使用功能。 所有管系将在安装好之后进行密性试验管系的静压力试验将按船级社 的要求进行。 下列项目将进行试验或效用试验,以检验是否能安全运转。 设备和舾装:油舱盖、救生艇吊架、风雨密门、舷梯等。 甲板机械:系泊绞车、杂物吊、艇绞车、冷藏机、通风机等。

      的高强度钢构件尺寸按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(2001 年) 版及其修改通报进行设计。船体结构用板材和型钢的厂家选用鞍钢、宝钢、 武钢、重钢等同级别厂家的产品。 2.1.2 强度考虑 技术设计时,总纵强度除了满足规范要求的满载出港和到港,压载出港 和到港进行静水弯矩和切力校核外, 还对船东要求的装载工况进行静水弯矩 及剪力校核。实际剖面模数比规范要求的剖面模数约大 5%。 2.1.3 建造 建造工作应在船级社验船师及船东监造师监督下, 按承造厂目前通用的 建造方法进行。 包括以下特别提到的各点(但不局限于此)承造厂的建造方法 按照船厂的设备条件选取,且工艺需满足国内比较好的造船标准。 ⑴ 分段建造质量及建造精度

      本船将最后在船台上把已制造好的结构分段或小合拢段进行大合拢。 船厂应控制分段制作的精度,在分段报验前,向船东、船检提交分段尺 度的测量记录表,只有在分段精度符合有关标准的情况下,船东才接受分段 的检验。船东可以要求并通知船厂进行分段精度和分段安装、焊接的抽查。 分段在船台合拢时的装配精度要求: 分段在船台合拢时的正负误差应不 超过船体结构板厚的要求,在分段合拢过程中不得截断纵骨和纵桁等结构 件。在合拢过程中,分段合拢的板材和结构桁材对接和角接间隙需严格按照 焊接工艺标准所要求的间隙执行,如超过间隙标准,应按 CSQS 要求处理, 船厂不得采取堆焊或挖嵌补板等补救措施。 ⑵ 预安装

      结构材料的切割主要用气割。齿形孔及流水、流油孔等小的开口可以冲 孔,也可用气割。双层底应多开流水孔,以防积水。 ⑸ 弯板

      弯板可用冲压、滚轧或水火弯板方法,按照船级社推荐的及通常船舶建 造中之良好实用方法进行。 ⑹ 焊接

      电焊可以广泛用于钢质构件的连接;焊接材料、方法、工艺及检验应满 足规范要求,并经船东认可。承造厂应按规范要求的船体结构焊接规格图表 进行施工。船厂应采用自动焊或半自动焊进行焊接。采用手工焊的部位应征 得船东同意。 在结构构件装配、施焊后有明显变形时,必须以冷压、水火校正等实际 可行之方式进行校正。 如果变形超过 《中国造船质量标准》 (1998) 的要求, 。 船厂应与船东协商解决。 ⑺ 铸钢件

      尾部轴毂、挂舵臂的铸钢件,除满足船级社要求的材料和机械性能外, 还必须按船级社要求进行必要的热处理和无损探伤。 无损探伤的强度标准可 采用经船东和船级社同意的有关标准。 尾部轴毂、挂舵臂在与船体装焊时,在焊接前、后均应采取相应的预热 和保温措施,如果采用电渣方法进行焊接,则焊接后应进行正火-回火处理。 ⑻ 矫正

      面均匀、光顺。 (10)杂项 在建造过程中,为了安装方便需有临时进出、施焊的空间条件,在事 先征得船东代表签字认可后,可在舱壁、甲板、围壁等处开工艺孔,但它们 均需在验船师及船东监造师认可下重新复盖、焊妥。 油漆工作应尽可能在分段建造中进行,但在段缝附近之油漆工作须在 合拢后进行。 装于船体结构上作起吊、搭脚手架等用之眼板或类似小块,在不损害 船舶外观和营运使用的条件下,可以让它们长期保留。具体位置和数量由船 东代表确定。 2.1.4 切口与开孔

      切口、空气孔、流油孔、流水孔及减轻孔按船体结构构件切口图册进 行施工。 2.1.5 局部加强

      在被桅、梯及通风筒切断之横梁或纵骨处,应设置短纵梁或短横梁。 在甲板机械、带缆设备及小吊杆等下之甲板板,需要时应采取加厚板、 加设扶强材、短纵梁、横梁等方式加强之。 2.1.6 防备船体振动

      本船采取下述措施,以防船体振动。 ⑴ 从结构强度防备振动 在船体结构设计中,既考虑了强度也考虑了防备振动的刚度。 在容易产生振动的机舱等处的船体结构有效地布置强肋骨、强梁、纵 桁、支柱。各层甲板室除其侧壁上、下对齐外,纵向内围壁和横向围壁原则 上也应上下对齐二道以上。 ⑵ 螺旋桨间隙

      螺旋桨与船体结构或舵之间的间隙,符合船级社的推荐值。同时船舶 振动要满足 ISO6954-1984“关于商船振动评估的建议”的要求。

      本船为尾机型单层甲板油船。船底、上甲板和舷侧均采用纵骨架式。 机舱、首尾两端采用横骨架式。舭部为圆弧形且不设纵骨。对易腐蚀区域适 当加厚,有集中力区域适当加强。 2.2.2 外板

      船底板和船侧板相互用纵横焊缝连接。 外板厚度按规范要求选定;且将此厚度自船舯向首尾两端逐渐过渡。 本船应按 B 级冰区加强的要求,对前部的冰带区外板予以加厚(包括首柱 板)。球鼻首处的外板,按规范要求加强。在本船首部锚链筒处,锚及锚链 可能撞击到的船壳外板应增加板厚。与尾柱连接的外板也应增加板厚,增加 的程度应满足规范要求。 外板上的开口,如海水门等,必须有足够大和光顺的圆角,并按规范 要求作适当的局部加强。 2.2.3 甲板板

      甲板板以纵横焊缝相互连接。 上甲板厚度按规范要求选定,且将此厚度自船舯向首尾两端逐渐过渡。 机舱开口角隅采用符合规范要求的圆弧形。 每个货油舱在上甲板处设有一个油舱口;开口尺寸为 600×1000mm 的 长圆开口(出入之用);并设置适当数量的洗舱口,开口尺度待定。 2.2.4 舱壁

      横舱壁和纵舱壁布置见总布置图和中横剖面图。 货油舱在中心线处设置一道垂直槽形舱壁,并设上、下壁墩。 货油舱内横舱壁采用垂直槽形舱壁加上、下壁墩。 内壳纵壁下部设计成倾斜形式,内壳纵壁采用具有水平扶强材的平板 结构,构件向边舱内。 其他舱壁均采用平板形式,并根据其不同作用设计成水密、油密或非 水密结构。

      货油舱双层底采用纵骨架式,并按规范要求的间距设置连续中内龙骨、 纵桁及肋板。 机舱内为横骨架式,每档设置实肋板;根据需要在主机下方增设侧桁 材,主机座桁材应为坚实结构。 2.2.6 舷侧结构

      船中部采用纵骨架式结构,货油舱内不设置纵骨及纵桁,在压载舱内 设置肋板、垂直桁材、强横梁等构成横向强框架,且设置水平平台。压载舱 内平台间高度不超过 6m。 2.2.7 ⑴ 尖舱和锚链舱

      尖舱的壁和顶必须为油密或水密,并按规范要求加强。 首尖舱应设足够强度之肋骨, 并设置多层间距不大于 2.5m 的开孔平台。 首尖舱外板及舷侧骨架应符合 B 级冰区加强要求。 尾尖舱应以肋板、强肋骨及多层平台加强。 ⑵ 锚链舱

      锚链舱为总图所示的焊接水密钢质结构,自动盘链型。 扶强材设于锚链舱外侧,无木质衬板。锚链舱底设置成类似双底结构, 形成污水阱,底板为局部可拆卸的带有圆孔的平板,不设置木质锚链垫扳。 锚链舱的上部设有在舱外控制的快速弃锚装置。 2.2.8 上甲板结构 货油舱区采用纵骨架式。所有纵骨及强横梁均不设在货油舱内。 机舱、首尾部采用横骨架式,且按规范要求的间距设置纵桁。 2.2.9 梁及扶强材 纵骨、横梁及扶强材可为球扁钢、角钢、扁钢、组合型材。 当纵骨或横梁穿过油、水密舱壁时,切口可按承造厂的标准以补板焊 牢,并盖没切口。

      在强框架上适当部位设置加强筋。 机舱内应布置与强横梁相连接的强肋骨和支柱,以减小船舶振动。 在船尾处应设置适当尺度和数量的强肋骨及实肋板,以抵抗拍击和振 动。 2.2.11 尾柱

      尾柱和轴壳为铸钢件与钢板混合形式,铸钢件与钢板的焊接采用低氢 焊条。 尾柱与舵、螺旋桨之间应具有合适的间隙。 2.2.12 首柱

      首柱是由钢板或钢板铸钢件制成。 船首为球首型并具有适当的前倾。 首柱下部和船舶的线型相一致,并牢固地和龙骨板相连接。 首柱应予以加强,符合 B 级冰区加强要求。 2.2.13 深舱和货油舱

      深舱和货油舱的布置见“总布置图” 。 深舱和货油舱舱壁为油密或水密舱壁,并符合规范要求。 2.2.14 压载泵舱

      为利于拖轮在本船靠泊码头时进行顶推,特在适当区域水密或油密隔 壁处的舷侧作适当加强,并作出明显的标志。 在起锚机的制链器底座下作适当加强。 2.3 2.3.1 上层建筑与甲板室 甲板

      上层建筑及甲板室的端壁、侧壁均为具有扶强材的焊接平板形式,其 尺度经船级社认可。 内围壁为具有垂直扶强材的焊接平板结构形式,其最小板厚为 5mm。 2.4 2.4.1 杂项 舭龙骨

      舭龙骨深度为 550mm,设在左右两侧舭处,纵向位置在船中约 1/3 船长 处,前后两端均止于肋骨档上。 舭龙骨结构形式为 14×350 扁钢及240×52×12 球扁钢,焊于 14×75 垫板上,垫板直接焊在舭列板上。 舭龙骨两端应光顺地逐渐削斜,向外板减小,并在外板上焊有较宽圆 形垫板。 2.4.2 基座

      基座下须开出入孔或手孔,以便保养。 设置必要的底座以安置发电机、锅炉、辅机、甲板机械等,其结构应 有足够的强度,并均为焊接结构。 2.4.3 直升飞机悬停平台

      在每个隔离舱、压载舱、油舱、尖舱及其他船底部位舱处,均装设一 海底栓。海底栓为不锈钢制成,装于与外底板焊平的钢质座套中,其间并垫 有青铅垫。 海底栓应有螺纹,并布置得能从船外旋紧及放松。

      本船配备满足 IMO 要求的应急拖曳装置二套,分别设置于船首部和船 尾部。防火钢缆 3×φ38 钢缆,每根长 100m,置于手动钢缆绞车上。 3.1.1 锚设备

      项 目 数量 2 2 2 2 2 2 2 首楼甲板 首楼甲板,锚链筒口 同 上 由钢索、 螺旋扣、 卸扣等组 成。 由钢板焊成,可动型。 由二半钢板筒体组成, 在首 楼甲板出口处有铸钢凸缘, 在旁板出口处装有铸钢凸 缘加固。 安 装 位 置 型式和材料 滚轮闸刀掣链器 掣 锚 索 防 浪 盖 锚 链 筒 插闩弃锚器 锚 链 管 锚 链

      位于首楼甲板与船旁板之间 位于首楼内的锚链舱围壁 位于首楼甲板至上甲板之间在锚 机下方。 在锚链舱内其外端接在锚上,其内 端接在弃锚器上。

      注:⑴ 锚链右舷 12 节,左舷长 11 节,每节 27.5 米,各链节之间用肯特型连接链环连接,锚 在收藏状态时首端链节中的转环的旋转应不受妨碍。 ⑵ 另配备 6 只肯特式卸扣,2 个浮筒卸扣,2 个链端卸扣。 ⑶ 锚链筒设有海水冲洗装置。 ⑷ 锚链筒在船壳处的出口应使锚放出时不碰到球鼻(必要时可设置锚台)。 ⑸ 锚链筒上口设栏杆。 (6)首制船作拉锚试验

      目 数量 位 置 4 根在首楼甲板的锚机上 4 根在上甲板尾部的系缆车上 4 根在上甲板中部的系缆绞车上 6 根在首尾端的绳车上 4 根在首尾缆索舱内 型式及材料 φ80 八股涤纶索, 每根长 220m

      在首楼的贮物舱内 首部 4 个,中部 8 个,尾部 6 个。 首部 4 个,尾部 6 个,中部 8 个。 中部 20 个,首、尾部 26 个。

      以上数量以系泊布置图为准,可能略有调整。 带缆桩上应用 6mm 钢板切割成形焊好并用油漆标出缆桩的允许受力吨 数。系泊杂件周围焊接防滑点。 3.1.3 单点系泊装置

      根据 OCIMF 对“单点系泊的船舶使用系泊设备的建议” ,在首楼甲板前 部近中心处布置一套属具,包括:闭式导缆孔(600×450mm)、掣链器(200 吨 安全工作负荷),φ76 防磨链,供单点系泊用。具体位置需满足有关规定。 3.1.4 应急拖曳装置

      在本船首尾部各设一套应急拖曳装置,首部一套与单点系泊兼用;尾部 一套,包括:收缆装置、拖缆索、导缆孔、受力支架(尾部一套安全工作负 荷 100 吨)。 3.2 舵设备

      舵为半悬挂舵,舵结构由钢板焊成,舵面积比约为 1.6%?1.8%LT。最大 转舵角为±35°。 舵与舵杆以锥体相联接,舵与挂舵臂以舵销相联结,舵体内部造好后灌 注沥青液,并将舵转动以使舵体内表面均能涂上沥青液后排出。舵顶部及底 部各设有不锈钢制的螺塞。

      在舵杆的上部由位于舵机舱内舵机支持。 舵杆下部由非水密下舵承支承,下舵承内设有进口合成树脂衬套。 3.2.3 舵杆

      舵杆上部由锥体与舵机相连接,下部由锥体与舵相联接。 舵杆在舵承工作面处套有不锈钢轴套,以保护舵杆不被磨损,在轴套 以外的一段长度内包复玻璃钢,以防锈蚀。舵杆材料为锻钢。 3.2.4 钢。 3.2.5 止舵器 舵销

      本船在首楼甲板后部设有前桅,为钢板焊接结构。 在上层建筑的顶部设有雷达桅,为钢板焊接结构。并设有稳索 在上甲板油管工作区,设二根桁架式灯架。 3.3.2 起吊油管设备

      在船中设置 15t/24m 防爆液压油管起重机一台,供起吊油管之用,起 货额定安全负荷 15t,在要求的吊臂最远处,舷外不小于 1 m,提升操作高 度不小于 10m,吊臂长度根椐布置定。提供接岸软管所需的带缆桩,十字桩、 导缆孔、溢流接油盘箱等。上述的装备均符合 OCIMF 有关要求。 3.3.3 杂物起重机

      在上层建筑左右舷各设液压杂物起重机一台,起重量 1.5t,舷外跨距 大于 3m(以最大船宽为基准)。 3.3.4 气动燃油软管吊

      苏伊士运河灯吊 1 台,起重量 0.5t,手动,设于首楼甲板前部。 3.3.5 泵舱吊及移动式污泥吊 在艇甲板前端壁泵舱小舱口处设一台气动泵舱吊,工作负荷 3KN。 配一台移动式污泥吊,起重量 1.5KN。 上述气动设备配备进口气动马达。 3.4 3.4.1 救生设备和吊艇架 救生设备

      项 目 数量 2 4 1 49 材 耐火玻璃钢 橡胶,甲型 同 上 料 备 注 机动全封闭耐火救生艇 (其中一艘兼救助艇) 气胀式救生筏 气胀式救生筏 救 生 衣

      定员 35 人,航速>6 节。 定员 20 人。 定员 6 人。 其中 6 件放在首部贮藏室, 置于箱中

      上甲板 4 个,首楼甲板 2 个, 其中带自亮浮灯的 6 只, 上起居甲板、驾驶甲板各 2 带烟雾信号的的 2 只,带 个,艇甲板 4 个。 。 救生索 2 只 驾驶甲板 内装 红 光 降 落伞 信 号 12 支,抛绳器 1 只,铜锣 1 只等。 放在镀锌托架上并配帆布 罩。 首部 尾部逃口 供首部气胀式救生筏 吊耳、滑轮、背带备齐

      吊艇架采用重力式,每艇一副,救生艇的吊艇架有艇内遥控装置。筏架 在上层建筑后端,左右舷各 2 只,均带有静水压力释放器。6 人筏1只,带 筏架设在首部,不带静水压力释放器。 3.5 3.5.1 舱盖和人孔盖 货油舱盖

      各个货油舱及污油水舱各设一个 750×1500 长圆形油舱盖, 其固紧采用不 锈钢螺杆及夹扣,围板高度 700mm。另根据洗舱需要配备适当数量的洗舱口 盖。 3.5.2 人孔盖 在各个专用压载水舱设置 600×800 人孔盖,首尾尖舱、饮水舱上部入口 设置 600×450 人孔盖。 在机舱及其他有油污浸入可能的入口处, 均有高 100mm 围槛的 600×450 油密人孔盖。 人孔盖用的螺栓采用不锈钢、螺母用黄铜材质。 对于长度大于 3m 的舱,原则上应每舱设两个人孔盖。 人孔盖的型式设计时视具体情况决定。对每一专用压载舱各设 1 个围板 高度为 760mm 的用夹扣固定的风雨密小舱盖以替代一个人孔盖。 (如布置困 难,可取消该要求) 3.5.3 小舱口盖

      在上甲板尾部舵机舱上方及首部测深仪舱上方各设 600×600 方形小舱 口盖,围板高为 600,由夹扣固紧。在锚链舱上方设 600×600 方形水密小舱 口盖,由螺柱螺母固紧。 在上甲板上层建筑右舷设 2200×1800 螺栓紧固的矩形小舱口盖, 围板高 150 mm,在其上方设一个 800×800 围板高度为 600mm 的小舱盖。作吊运机舱 备件用。 在上甲板上层建筑左舷设 800×800 方形小舱口盖,作吊运食品用。 在压载泵舱上部设 1200×1200 带平衡块方形小舱口盖,作吊运设备之 用。

      首楼甲板设一 1200×1200 带平衡块方形小舱口盖,吊苏伊士运河灯。 在上甲板上通向中纵舱壁上壁墩前后各设 600×600 小舱盖。 3.6 3.6.1

      2 铝合金 固定弧形踏步,自动收藏型。 600mm 当下踏步平台上缘距压载水线mm 时,梯架与水 平面的夹角约 55°。 在上甲板两舷。 采用吊梯柱及翻梯装置完成收放动作,配置气动舷梯绞 车作动力。 舷梯水平放置,每一个踏步放置 75kg 负荷,下平台放置 150kg 负荷,上平台放置 300kg 负荷。

      配引水员梯于两舷的舷梯之旁,当登船高度小于 9m 时,可由软梯直接 上船。当登船高度大于 9m 时,可中途经由舷梯上船。并设气动引水员梯绞 车。 3.6.3 工作梯 一个 7m 长铝质码头跳板,带有栏杆及扶手索。 3.6.4 露天梯

      上甲板到首楼甲板及到艇甲板的斜梯,梯宽 800mm,梯斜 55°,若公 约有要求,则按公约要求。其他各处室外斜梯,梯宽 700,梯斜 50°,各梯 均有花钢板踏步,并配有钢管扶手。若公约有要求,则按公约要求。 3.6.5 直梯

      在首尾尖舱、压载舱、淡水舱及测深仪舱等的人孔及小舱盖处设置直 梯, 梯宽 350mm, 使用 22×22mm 的方钢踏步, 梯与壁之间的距离不小于 150mm。 3.6.6 货油舱梯及污油水舱梯

      一段有双排 22×22mm 方钢踏步的直梯,梯宽 400mm,梯高约 2~3m,下部为 多级斜梯,梯宽 450~600mm,梯斜 60°,踏步为 3 排 22×22mm 方钢,各梯 之间有中间平台。货油舱及污油水舱的梯组材质均为不锈钢,牌号为 316L。 在货油舱舱壁处的垂向加热盘管及阀门遥控管处设不锈钢踏步及检修平台。 3.7 3.7.1 栏杆及扶手、步桥、油管仓库 栏杆

      在未设舷墙的各层甲板边沿以及上甲板等处都设有栏杆。栏杆高度为 甲板以上 1050mm,顶部扶手φ32 公称直径镀锌水煤气管,中间扶手φ20 圆 钢,栏杆柱为 60×20mm 扁钢,驾驶甲板上钢质舷樯顶部,应装设 180×60mm 的硬木扶手。 在上甲板舷边的货油装卸管附近区域,采用φ300mm 加强栏杆。 上甲板栏杆外缘距舷侧距离不小于 150mm,每四档栏杆设一斜撑。在该 栏杆下部设高为 200-400mm 的扁钢挡油。 3.7.2 风暴扶手

      露天的外围壁均设φ32 公称直径镀锌水煤气管的风暴扶手。 在居住区内走道,适当设置铝合金管风暴扶手。 3.7.3 步桥

      在上层建筑前端至首楼甲板之间设置步桥,作安全走道,其上设置栏 杆和镀锌格栅(市购),步桥上间隔适当距离设置通至上甲板的斜梯,使船员 能方便地到达甲板上各操作位置。步桥上按规范要求设置防浪亭。 在货油管集管区域设操作平台,设置栏杆和镀锌格栅。并与步桥相连。 在上甲板必要的位置设置通道,以方便甲板上的设备操作和维修 保养。 3.7.4 在上甲板设置两个油管仓库,其内设置搁架,并设有通风装置

      (满足规范要求)。其中一个隔出一间小于 4 平方米的样品间,在内部设置搁 架并配置样品瓶。 3.8 天幕和帆布制品

      本船于首楼前端老鹰板前部栏杆处配有帆布挡风屏。 下述各露天甲板上的设备配置帆布罩,并印有名称。 磁罗经 电罗经复示器 扬声器 探照灯 舷梯绞车 起艇机 锚机和系缆机的缆索卷筒 救生艇乘艇灯 舷梯灯 绳车缆索卷筒 甲板机械各操纵台 引水员梯、登乘梯 白昼信号灯 话管的话口 以及其他必需地方 3.9 杂项

      首、尾部设置钢质旗杆,配以小滑轮和聚丙烯旗绳。 在需要处适当设置眼环、眼板和羊角。 在尾部船体外板,安装适当数量用于吊装舵和螺旋桨的眼板,不设置 测深平台。 上甲板巴拿马运河了望平台为铝质可拆式。 上层建筑侧壁应有防止污染的告示(中、英文),前端壁应有禁止吸烟 的告示(英文),泵间入口处须有“未经许可禁止入内”的告示(英文),国际 通岸接头存放场所应有标志。

      删除的内容: 装设适当数量的眼板,以供 油漆船壳板、船名、水尺、 船籍,以及上层建筑及烟囱 之用。

      消防用品及防护设备: 本船消防用品按规范规定配备。并且每种规格的手提灭火器另配备品 各 2 套。 船上配备消防员装备 4 套,以及足够的备用空气瓶,所有空气瓶材料 为复合材料(进口) 。配备酒精测试仪一套。 配备医用担架 1 副,篮式担架 1 副。 全船配适当数量的轻水泡沫灭火机和干粉灭火机。配置水龙带箱(包括 水龙带、水枪等),水龙带箱的铰链、开关把手等配件采用不锈钢。每个水 龙带箱内配备铜质 F 型扳手和月牙型扳手各 1 把。 操纵甲板机械的平台处、舵机舱操纵平台及跨越管系处应设置镀锌格 栅(市购)。在舵机舱门到舵机操作平台设格栅式防滑通道,并设栏杆。 驾驶室前擦窗平台为格栅式。 油漆间、被服间、冷库、液压泵室及罗经平台应设置木格栅或橡胶垫, 格栅应设计成便于拆下清洗和重装,其表面应有涂层保护。 另备齐“油污应急计划”所需配备的物品,上甲板上应有直升飞机悬 停标志,尾部有垃圾桶。 药品及医疗器械按中国船检局 1999 年法定检验规则要求配备。

      附有系缆卷筒的电动液 压独立型。一个链轮, 二个系缆卷筒,一个副 卷筒 电动液压式,二个系缆 卷筒,一个副卷筒 电动液压式有起重、变 幅、回转三动作(防爆) 电动液压转翼式

      燃油软管吊 泵舱吊 移动式污泥吊 食物升降机 救生艇起艇机 救生(兼救助) 艇起艇机 舷梯绞车 引水员软梯 绞车 绳 车

      锚机、系缆机、绳车及舵机的准确参数按制造厂标准。 其中引水员软梯绞车、燃油软管吊、泵舱吊、移动式污泥吊共用 3 台气动马达。 (进 口) 上甲板中部的两台系缆机根据布置可能用 4 台单系缆卷筒单副卷筒的系缆机替 代。

      4.2 锚机 二台卧式电动液压单锚机,安装于首楼甲板。每台锚机有一个链轮,二 个分隔式系缆卷筒和一个副卷筒。链轮和系缆卷筒各有一个离合器和一个手 动刹车,当链轮和系缆卷筒脱开离合器时,可单独操作副卷筒。在两舷侧有 遥控操纵手柄。 系缆卷筒需要容绳量为φ80×220m,中间设有隔板, 无恒张力。 锚机材料按制造厂标准(主要零件为进口产品)。 4.3 系缆绞车 二台有二个系缆卷筒,一个副卷筒的电动液压系缆绞车安于尾部;另二 台有二个系缆卷筒,一个副卷筒的电动液压绞车安装于上甲板中部,每台系 缆绞车的系缆卷筒,容绳量φ80×220m,中间设有隔板, 无恒张力。每个系 缆卷筒各有一个离合器和一个手动刹车,当系缆卷筒离合器脱开时,可单独 操作副卷筒。各系缆绞车,在两舷侧有遥控操纵手柄。 系缆绞车的材料按制造厂标准(主要零件为进口产品)。 配备系缆卷筒刹车力测试装置 1 套。 所有系缆卷筒的手动刹车配备弹簧刹车装置。 4.4 舵机 本船配备1台电动液压转翼式舵机,配有二套泵组,每泵组由电动机及 有关阀件和油箱组成,可由驾驶室或舵机舱直接操纵控制阀组及启动和关闭 电动机。 舵机可由任一泵组驱动或二套泵组同时驱动。

      舵机能在船舶结构吃水以最大航速前进时,用一套泵组在 28 秒内将舵 自一舷 35°转到另一舷 30°。 用自动操舵装置可在驾驶室自动操舵、随动操舵、手柄操舵,在舵机舱 内可手动应急操舵。 在驾驶室内设失电、过载、低液位和断相自动报警装置、滤器堵塞、系 统油高温报警,驾驶室和舵机舱内分别设置舵角指示器。 舵机应满足 CCS 及 SOLAS81 修正案要求。 舵机材料按制造厂的标准。 4.5 油管起重机 本船在上甲板中部集管区中部设一台液压油管起重机,安全工作负荷 15t,起升速度 10m/min,回转速度 0.5r/min,范围 360°,设计条件为纵 倾 2°,横倾 5°,变幅时间 80 秒,并符合 OCIFM 要求。 材料及备件按制造厂标准(主要零件为进口产品)。 在甲板室前部左、右舷各设一台气动燃油软管吊,工作负荷 1 t。 4.6 杂物起重机

      本船于上甲板左右舷各设一台电动液压杂物起重机,吊钩负荷 1.5t,速 度 0~14m/min,舷外跨距大于 3m。杂物吊的材料按制造厂的标准。 4.7 升降机

      本船自 A 平台至艇甲板设有食物升降机,起重量 200kg,吊箱采用不锈 钢,限位开关为进口产品。 4.8 起艇机

      本船于艇甲板二舷救生艇(其中一艘兼救助艇)处各设1台 48kN 电动起 艇机,每台起艇机有1对卷绕起艇索的卷筒。 起艇机能由调速制动的自动调速器,以稳定的速度,无需动力地降落满 载的救生艇,且可由手动刹车能将艇停止于任意位置。也能在艇内进行遥控 放艇 装有艇到达收藏的极限位置时能自动切断电源的限位装置,以防止起艇

      本船于上甲板中部两舷的舷梯处设置舷梯绞车,马达为进口。在引水员 软梯处设置气动绞车。舷梯绞车控制台面板材料为不锈钢。 绞车的材料按制造厂的标准。 *上列甲板机械中,其中锚机 2 台、系缆绞车 4 台,共 6 台采用集中泵 站,分设在首尾液压泵舱内,液压绳车采用首尾独立的泵站分设在首尾液压 泵舱内。 首部液压泵站用于首楼甲板上 2 台锚机、上甲板前部绞车 尾部液压泵站用于尾部 2 台系泊绞车及上甲板上层建筑前系泊绞车。 首部液压泵站内设二套泵组,每套泵组能独立供一台锚机或一台系泊绞 车以额定拉力、额定速度作业,二套泵组也可互为备用。 尾部液压泵站内设二套泵组,每套泵组能独立供一台系泊绞车以额定拉 力、额定速度作业,二套泵组也可互为备用。 绳车首部液压泵站用于首部的 3 台绳车,尾部的液压泵站用于尾部的 2 台绳车。绳车液压系统的液压元件为进口产品。

      本船舱室所采用材料均满足规范及公约对油船的要求,本船的起居处 所、服务处所和控制站内所有衬板、衬档、天花板均为不燃材料。 所有舱室布置见房间布置图。 5.1.2 舱室类别

      公共房间:餐厅、高级船员餐厅、会议室、吸烟室、健身房、办公室。 航行处所:驾驶室(海图区、报务区)。 工作处所:货油控制室、电工间、液压泵舱等。 通道场所:通道、梯道及入口。 卫生处所:预制卫生单元(如布置困难可用传统卫生间)每一预制卫生单 元内设两个落水孔。 服务处所:洗衣室、烘衣室、高级船员洗衣室、开水室。 炊事处所:厨房、配餐室。 舱库及贮藏:干粮库、鱼库、肉库、蔬菜库、化学清洗剂库、缓冲间、 被服间、贮藏室、海关仓库等。 消防处所:CO2 室、泡沫间,消防控制室。 居住舱室:船长级与大副级:办公室、卧室及预制卫生单元; 高级船员、 普通船员: 单人室及预制卫生单元(部分普通船员二人合用); 实习生:双人室预制卫生单元。 苏运工人室:双人床三张及预制卫生单元。 5.2 5.2.1 房间布置 居住舱室

      轮机长 政委、大副、 办公室+卧室 大管、船东代表 二副、三副、二管、 三管、电机员、电子 员 水手长、机工长、水 手、服务员、机工、 餐务员、木匠 病 室 单 间 2000×1000 2000×1200

      公共场所 船长甲板:会议室一间; 起居甲板:健身房一间; 艇 甲 板:餐厅一间,可供 32 人同时就餐,高级船员餐厅一 间,吸烟室一间、 办公室一间,会议室一间。

      驾驶甲板:驾驶室(海图区及报务区)以及与报务区相关的电气设备间与 蓄电池室。 A 平台:电工间一间。 艇 甲 板:货油控制室。

      每个房间均配置独用盥洗室,内设淋浴器(部分普通船员为二人合用), 病室则采用浴缸。公共厕所按需配置。 驾驶甲板备有公用厕所一间。 个人使用卫生间为预制单元。洁具为进口产品,淋浴器笼头为恒温式, 马桶为后置隐藏水箱型式。 每层甲板皆备有开水间(驾驶甲板不设),内设一 20 升电热茶桶(进口产 品) 。 机舱内设一冷热饮水器(进口产品)。 起居甲板后部设有洗衣室一间,烘衣室一间。 船长甲板设高级船员洗衣室一间。 5.2.5 炊事处所 厨房、蒸饭间及配餐室各一间,具体配置详见“5.7 节” 。 5.2.6 仓库及贮藏室

      A 平台设有冷藏库、粮库等舱室、被服库设在起居甲板,上甲板设海关 贮藏室化学清洗剂库等,其他每层甲板尽可能配置贮藏室。 5.2.7 其他机器处所

      包括空调机室、冷藏机室、液压泵间以及应急发电机室等。 5.2.8 上层建筑内梯道为钢结构,其装饰材料除踏面及扶手用限制范

      围内的可燃材料外,其他皆为不燃材料。扶手为不锈钢,台阶敷设轧花防滑 铜条。主梯道宽度不小于 800,主梯道角度不大于 50°。 5.3 盥洗设备

      5.3.1 盥洗室内所有卫生用具及附属装置, 按下表具体配置:(下表内数 字按一间盥洗室计)。

      淋 浴 器 (不锈钢) 坐式大便器 蹲式大便器 手 纸 盒 (不锈钢) 洗 脸 盆 毛 巾 杆 (不锈钢) 镜 面 箱 肥 皂 架 (不锈钢) 防浪扶手 (不锈钢) 淋浴幕帘 塑料踏脚垫 700×700 衣 钩 (不锈钢)

      其中苏伊士运河船员室设毛巾杆 6 只, 双人合用的卫生单元设毛巾杆 2 只。 5.3.2 具体配置。

      5.4 舱室内装 5.4.1 总则 ⑴ 本船的室内耐火完整性符合 1974 年国际海上人命安全公约及各修

      正案,以及我国船舶检验局 1999 年《船舶与海上设施法定检验技术规则》中 对油船的消防要求。 ⑵ 面对货油舱和毗邻压载泵舱的上层建筑前壁及从前壁后 3m 距离之

      内左右侧壁均隔热至“A-60”标准。 ⑶ 上层建筑位于机舱顶的所有工作、贮藏、居住舱室等的甲板,均隔

      热至“A-60”标准;位于驾驶室、报务区、海图区、应急发电机室下的居住 舱室顶均隔热至“A-60”标准。 ⑷ 本船居住舱室包括航行处所及共公场所,净高不少于 2.1m。

      5.4.2 内装材料 ⑴ ⑵ 上层建筑内各舱室使用的隔热材料均为不燃材料。 上层建筑内的起居处所、服务处所、内走道、梯道环围、控制室等

      的隔离衬板和天花板均使用不燃材料。 ⑶ 上层建筑内起居处所、服务处所、驾驶室、海图区、报务区等舱室

      所涂敷甲板基层敷料为不易着火的或在高温下不致产生毒焰或爆炸危险的认 可材料。 5.4.3 ⑴ 舱室壁板系统

      板面层型式。其中厨房及配餐室围壁及顶的复合岩棉板,面板为不锈钢板, 下部 150?300mm 为釉面瓷砖。 ⑵ 复合岩棉板舱壁分 30mm 厚和 50mm 厚二种,其中 30mm 用于依附围

      壁,50mm 用于独立围壁。 ⑶ ⑷ 定。 天花板均为 30mm 厚复合岩棉板。 镀锌铁皮面板及不锈钢面板的衬档均为钢质构架,用自攻螺钉固

      5.4.4 家具 家具采用板式结构型式,其中厨房、配餐室、开水间家具采用不锈钢结 构。 5.5 5.5.1 绝缘 隔热绝缘

      适 用 部 位 凡受太阳直照部分的居住舱室、 公共场 所、 工作舱室以及部分仓库盥洗室等的 天花与舱壁 凡控制处所(驾驶、 海图、 报务室、 应急 发电机室)甲板下属于 A60 级要求范围 凡前端壁及两侧属于 A60 级要求范围 空调机室面对内走道的舱壁 烘衣室的天花与舱壁 陶瓷棉 陶瓷棉 岩棉 岩棉 30mm 40mm 50mm 50mm 岩 棉 天花 75mm、围壁 50mm 绝 材 料 厚 缘 度(mm)

      报务区与其他舱室或内走道相邻之围壁内 个人居住舱室与部分公共厕所相邻之依附 围壁内 集 控 室

      注: ⑴ 凡敷设绝缘之甲板及围壁, 当遇到与其垂直相交之钢质围壁与 甲板时,绝缘材皆应向内延伸 450mm。 ⑵ 敷设绝缘时均紧贴甲板或侧壁,凡遇到梁、纵桁、肋骨处皆 敷 30mm 绝缘,以遮敝热桥。

      注:(1) 凡 30mm 复合岩棉板正面为 P.V.C 贴塑钢板,背面为镀锌钢板; 50mm 复合岩棉板两面均为 P.V.C 贴塑钢板。 (2) P.V.C 贴塑钢板的色彩需经船东认可。

      上甲板内走道、室及主梯道正在机舱 A-60 级甲板敷料,再铺 2mm 厚防燃 上方 场所、内走道及主梯道 蓄电池室 配餐间、洗衣室、公共浴室、公用厕所、 烘衣室、开水间、厨房 空调机室、冷藏机室、应急发电机室 海关贮藏室、贮藏室 电工工作间 CO2 室、泡沫间、液压泵间 地板革 板革(驾驶室加铺1m 宽橡胶地毡) 40mm 水泥底,上敷防滑带槽缸砖 40mm 水泥底,上敷防滑地砖 光甲板油漆、A-60 甲板敷料 应急配电板前加铺 1m 宽的橡胶垫 同 上 货油控制室及艇甲板以上的居住舱、公共 薄形甲板敷料,上铺 2mm 厚防燃地

      橡胶地毡 A-60 甲板敷料上涂料,薄形甲板敷 料地板漆 浮动甲板敷料, 上铺防燃地板革,主 配电板前加铺 1m 宽的橡胶垫 所有露天甲板皆为光甲板涂甲板漆。 厨房内地面做 150mm 宽排水沟。 防燃地板革或塑料地板为整张进口产品。 通往露天甲板的通道口铺环形橡胶垫。 驾驶室两侧露天甲板上铺环形橡胶垫。

      下列带*者为进口产品。 5.7.1 厨房 *组合电灶(煮、炒配齐) 船用厨房冰箱 (200L) *可倾式电炒锅 *合面机 *可倾式汤锅 *厨房多用机 *电烤炉 不锈钢洗池(带冷、热水龙头) 不锈钢工作台 不锈钢碗碟架 不锈钢集气罩 书写白板 砧板及架 污 物 桶 100L 电子消毒柜 *污物粉碎机 绞 肉 机 手 摇 泵 5.7.2 配餐间 不锈钢配餐桌带冷热水龙头洗池 1 台 不锈钢工作台带柜抽屉 不锈钢碗、碟架 电子消毒柜(100L) *电热开水桶(30L) 电 炉 电饭锅 微波炉 双门电冰箱 1台 各2个 1台 1台 1台 4只 3台 1 台 (约 180L) (冷冻、冷藏各一半) 1台 1 台(冷冻 100L,冷藏 100L) 1台 1台 1台 1台 1台 2 只(单眼洗池、 双眼洗池各 1) 4只 3个 1个 1块 1台 1个 1个 1台 1台 1台

      会议室: (两间,每间各设) 29″彩电 (进口) 录像机 DVD 机 (进口) (进口) (约 180L) 1台 1台 1台 1 台(冷冻、冷藏各一半)

      多功能音响设备(进口产品) 1 台 5.7.5 船长室、轮机长室、政委室、大副室、大管室配双门电冰箱(约 180L),每室一台。小型组合音响每室一台。大副级以上房间各配备 64mm 电 视机 1 台。 5.7.6 洗衣室:5~7kg 双缸洗衣机 2 台,8~10kg 工业用洗衣机1台。 不锈钢工作台一个,洗桌一个,烫衣板一个,5~10kg 烘衣机1 台。 5.7.7 各层甲板开水间:电热开水桶1台(进口) 。

      5.7.8 烘衣室:蒸气加热,配晾衣杆。 5.7.9 高级船员洗衣间:双缸洗衣机 1 台,5kg 烘衣机 1 台。 5.7.10 餐 厅及高级船员餐厅(各设) : 1台 1台

      多功能音响设备(进口产品)1 台 5.7.11 健身房:多功能组合健身设备、划船机各一台、乒乓球桌 1 副。 5.7.12 吸烟室: 冷热饮水机(进口) DVD 机 (进口) 1台 1台

      驾驶室窗的开口位置符合 IMOA708(17)决议──驾驶室可视性指南 (1992 年)的要求。 5.8.1

      上甲板、艇甲板通向露天的 走廊出入口 CO2 室、泵舱棚、氧气室、乙 炔室、油漆间、甲板油管仓 库等

      抽风机室、甲板贮藏室、应 防风雨密钢 质门 囱门 B1 型 6mm 门板 600、800 急发电机室、蓄电池室、烟

      驾驶室两侧(气密)门 舱室通道主出入口的内走 廊门 机舱集控室门 需符合 A 级舱壁耐火完整性 要求的门,如控制室门、机 2 舱门、梯道门、4m 以上贮 藏室门等 符合 B 级舱壁耐火完整性要 求的门,如居住舱室门、贮 藏室门、公厕门等 无水密要求的舱室内门及 机舱内物料间门 公共厕所分隔门

      注: ⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ 所有钢质风雨密门皆采用 GB 标准。 自上甲板上进入住舱的出入口,门槛高度皆按载重线规范设计。 凡走道出入口的缓冲门以及梯道门、机舱门、逃口门皆装闭门器。 所有房间门皆配锁、把手。梯道门只配执手。 所有室外门上方(除已有遮檐外)皆装眉毛板。 居住舱室门配应急逃口和风栅。

      凡上层建筑的首部前端壁及从前端壁后 5m 距离内的窗, 除驾驶室外, 皆为 A-60 级固定窗。艇甲板以上的居住舱室、工作舱室、公共场所 皆配纱窗(固定窗除外)。

      窗玻璃厚度根据 ISO 规定选择,所有玻璃皆为钢化玻璃。 上甲板上的舷窗,根据规范要求设置风暴盖。 在没有遮檐部位的窗户上方设置眉毛板。 烟囱上端设活动百叶窗,可在外部关闭。 驾驶室前端窗设遮光帘。 窗斗采用金属材料。

      船长级卧室 船长级办公室 大副级卧室 大副级办公室 高级船员级 普通船员级 病 驾 驶 室 餐 室 驾驶室 海图区 报务区 厅

      床 1、床头柜 1、衣橱 1、梳妆台 1(仅船长)、软椅 1。 写字台 1、电脑台 1、文件资料柜 1、保险箱 1、L 形沙发 2、单人沙 发 2、茶几 1、杂物柜 1、转椅 1、双门冰箱 1、小型组合音响 1。 床 1、床头柜 1、衣橱 1。 写字台 1、文件资料柜 1、长沙发 1、茶几 1、转椅 1、杂物柜 1 电脑 台 1、 (大副、政委办公室配保险箱 1) 、双门冰箱 1、小型组合音响 1。 床 1、衣橱 1、长沙发 1、写字台 1、靠背椅 1、书架 1、保险箱 1(三 副)。 床 1、衣橱 1、长沙发 1、写字台 1、靠背椅 1、书架 1。 病床 1、床头柜 1、衣橱 1、写字台 1、靠背椅 1、书架 1。 可折桌面板 2、望远镜 4、旗箱 2、领港椅 2。 海图桌 1、资料柜 2、长沙发 1、书架 1、圆凳 1。 报务桌 1、长沙发 1、转椅 2、资料柜 1、书架 2。

      6 人餐桌 6 组、固定转椅 36、电视机组合柜 1、衣帽架 1、冷热饮水 器 1、工作桌 2。 高 级 船 员 餐 餐桌 1、餐椅 10、电视机组合柜 1、冷热饮水器 1、L 形沙发 1,茶几 1。 厅 会 议 室(两间 桌 1、靠背椅若干、长沙发 2(或转角沙发)、电视机组合柜 1、茶几 各设) 2(或长茶几 1)、茶具柜 1、双门冰箱 1、复印机桌 1。 L 形沙发 2、茶几 2、小茶几 2、单人沙发 2、靠背椅 4、冷热饮 吸 烟 室 水机 1、牌桌 1、靠背椅 4 张。 更 衣 室 电工工作间 货油控制室 办公室 开 水 间 健 身 房 衣柜 19。 工作台 1、靠背椅 1、贮物柜 1、书架 1。 计算机桌 1、沙发 1、椅子 2、文件柜 1、理货桌 1。 办公桌 1、计算机桌 1、靠背椅 4、长沙发 1。 水池桌 1(不锈钢)。 杂物柜、长条凳、电视柜、长沙发 1。

      注:所有 贮物室及 食品 库内皆设 金属 贮物柜; 沙发皆配 沙发 套,面料 进口 ; 转椅、靠背椅的面料为进口人造革。

      部 位 品 种 数 量 各居住舱室、公 经 船 东 认 可 的 公共场所、船长级、大副级船员舱 室配两道窗帘,其中一道为网眼纱 共场所、工作处 纺织品 帘,船员舱室配一道窗帘。 所(驾驶室除外) (面料进口) 个人卫生间 防水尼龙布 每只淋浴器一只

      所有公共场所、 起居室均应有装饰画, 部分场所根据设计需要绿化(仿 制品),其品种、数量均经船东认可。 5.12 ⑴ 口产品。 ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼ ⑽ ⑾ ⑿ ⒀ 各居住舱室、公共舱室的门都配不锈钢或铜镀铬门。

    上一篇:德能泵业(天津)有限公司
    下一篇:没有了